Фердинанд Порше
“Автобизнес - Weekly” N35 (131) 10 сентября 1998 г.
27 марта 1998 года не стало еще одной “живой легенды автомобилестроения”. На 88-м году жизни скончался выдающийся немецкий конструктор спортивных машин Фердинанд (Ферри) Порше, сын известного автоконструктора и основателя фирмы Фердинанда Порше (старшего), имя которого давно вписано золотыми буквами в автомобильную историю. В память о жизни и трудах этого человека вспомним, как зарождалось само легендарное имя — “Порше”.
По окончании университета, в 1898 году, молодой конструктор пробует свои силы во главе конструкторского бюро на Венском автомобильном заводе “Лонер”. Семь лет упорного труда принесли свои плоды. Первая самостоятельная работа (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла 24-летнему инженеру успех и известность. Почувствовав в себе силы и уверенность, Порше в 1906-м становится главным конструктором на фирме “Аустро-Даймлер”. Очередным творением молодого гения был артиллерийский тягач с активным прицепом.
В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), Порше стартовал в ралли “Пробег имени принца Генриха Прусского” за рулем спортивного “Аустро-Даймлера” собственной конструкции. Занятое им почетное второе место не удовлетворило его самолюбие. Через год он на более совершенной модели пришел к финишу первым. Как видим, создатель оказался не только прекрасным конструктором, но еще и неплохим гонщиком.
К 1923 году, благодаря участию Порше в работе фирмы, там начали производить высококлассные автомобили. Раритетом стали люксовые модели “AD617” и “ADM-1”.
Дальнейшая деятельность Фердинанда Порше прослеживается в фирме “Даймлер-Бенц”, где на посту главного конструктора он основное внимание уделяет разработке и усовершенствованию компрессорных двигателей как для серийных, так и для гоночных машин.
Первым спроектированным автомобилем на новом месте был “Мерседес” тип 360 (24/100/140), который сразу же стал пользоваться успехом у людей весьма большого достатка. В дальнейшем он еще не раз приложил руку к ставшим уже легендарным сериям “К” и “S”. Последователями его идей стали в конечном итоге модели “SS”, “SSK” и “SSKL”.
Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занять главный пост конструктора в фирме “Штейр” у себя на родине, в Австрии, где с 1928 года благодаря его участию на свет появились две интересные модели: “Австрия” и “Тип ХХХ”. Но и там Порше долго не задержался. Почувствовав финансовую нестабильность фирмы, он покидает ее.
В промышленных кругах личность Фердинанда Порше получила широкую известность, благодаря чему в 1924 году техническая академия в Штудтгарте в честь признания заслуг изобретателя присвоила ему звание доктора технических наук — “гонорис кауза” (то есть по совокупности научно-исследовательских работ).
Накопив большой практический опыт, Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года, в свои 56 лет, решает основать собственное независимое конструкторское бюро. Первый шаг к своей мечте был сделан.
Завоеванный авторитет сыграл свою роль в получении престижных заказов. Фирма “Цюндапп” пожелала, чтобы доктор и профессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма “Вандерер” — двигатель к легковому автомобилю.
Помимо выполнения выгодных заказов, он и сам по собственной инициативе трудился над разными проектами. В 1932 году Порше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителей — торсионная подвеска на продольных рычагах. Было сделано немало и других изобретений. В этом же году Фердинанд побывал по приглашению в Советском Союзе: совершил большую ознакомительную поездку, посетил все центры советского автомобилестроения тех лет. По окончании, уже в Москве, правительство СССР предложило ему пост главного конструктора, обширную власть и привилегии. Но Порше отказался. И, как оказалось, на то были свои причины.
После возвращения из необычного турне он становится главным конструктором фирмы “Ауто-Юнион”, где у него рождается идея совершенно нового гоночного автомобиля. С 1934 по 1937 годы эта машина установила множество рекордов на гоночных трассах Европы. К тому же, кроме автоспорта, Фердинанд Порше-старший всерьез занимается разработкой автомоторов, тракторов и ветряков.
В 1934 году Порше направил в Министерство транспорта Германии предложение о производстве “народного автомобиля” (”Фольксваген”). Пришедший к власти Адольф Гитлер увидел в его идее очень выгодный пропагандистский ход, а уже позднее, осенью 1935-го, первые машины-прототипы появились на дорогах страны. Спустя год Порше получает заказ на планирование завода по производству “новорожденных” “Фольксвагенов”. Наряду с этим было еще целое множество заказов, так что ему пришлось переехать в 1938-м в центр Штудтгарта, где уже существовала небольшая фабрика по разработке прототипов.
Но, к сожалению, выросший за полтора года завод начал выпуск в 1940 году не “народных автомобилей”, а армейских машин “KDF” (крафт дурх фройде — “сила через радость”). До 1945 года предприятие выпускало полноприводные джипы “Кюбельваген” модели “82”, командирские машины “Командоваген” — “87” и амфибии “Швиммваген” — “166”. Все производство работало на фронт.
Во время войны Порше со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске “оружия смерти”. Совместно с конструкторами Э. Андерсом (фирма “Хенкель”), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми в производство пошли танки “Тигр” и “Пантера” (1942 г.), самоходное орудие “Фердинанд” (1943 г.). В 1944-м появились более тяжелые модели: “Королевский Тигр” и “Ягдтигр”. Правда, была еще одна экспериментальная машина — 170-тонный танк “Маус” (”мышонок”). Но ни ей, ни вышеперечисленным не суждено было стать главным в жизни Порше.
После окончания войны он не мог из-за своего довоенного и военного прошлого не попасть в категорию неблагонадежных. В 1947 году, отсидев 22 месяца в заключении, профессор возвращается в Австрию. По пути домой Порше побывал в Штудтгарте. Весть о том, что его любимое детище — “Фольксваген” — начали выпускать, он встретил с огромным удовольствием. Но, к сожалению, на заводе в Вольфсбурге был уже свой штат конструкторов и услуги Порше больше не требовались.
Вернувшись на родину, куда в 1945-м его сын Ферри перевез отцовскую фирму, Порше принимает участие в создании собственного спортивного автомобиля. Опыт поиска, начатый еще в конце 30-х, увенчался успехом. В 1948 году из ворот маленькой мастерской выехал первый “Порше-356”, разработанный его сыном и преемником Фердинандом Порше-младшим.
3 сентября 1950 года Фердинанду Порше-старшему исполнилось 76 лет. Подарком ко дню рождения стал черный “Порше-356 Купе” “Фердинанд”, представитель зарождающегося класса спортивных машин. Спустя год профессора не стало.
Порше похоронили на кладбище крохотного австрийского городка Цель-ам-Зее. На могильном камне обозначены годы жизни Фердинанда Порше, человека мировой известности: 3.09.1875 – 30.01.1951.
Но на этом история не заканчивается. Фердинанд Порше-младший в 1945 году возглавил отцовскую фирму и до конца своих дней был верен духу и идеям своего отца...
Сергей МАТЕША.
Поистине классические немецкие спортивные автомобили “Порше” известны во всем мире. Но не все знают, что основатель самой фирмы долгие годы работал главным конструктором на многих автомобильных заводах: “Лонер” (1898-1906), “Аустро-Даймлер” (1906-1923), “Даймлер-Бенц” (1923-1928), “Штейр” (1928-1930), “Ауто-Юнион” (1934-1938) и “Фольксваген-КДФ” (1938-1945), прежде чем на свет появился первый автомобиль с его именем. Это был человек большого ума и гениальных возможностей. В него же пошел и сын.